Giảm tai nạn giao thông từ ý thức của người tham gia giao thông

Hà Tĩnh thực hiện nhiều giải pháp giảm tai nạn giao thông

I. Phát động Cuộc thi: “Vấn nạn giao thông- Chuyện của cộng đồng”

Bạn đọc Nguyễn Minh Út (Tân Phú, TPHCM) góp ý: “Việc cần phải chú trọng là xây dựng ý thức và văn hóa giao thông của người dân. Đặc biệt, việc kéo giảm các vụ tai nạn giao thông, giảm số vụ ùn tắc giao thông nghiêm trọng là một trong những điểm nhấn của TP. Hầu hết các tiểu phẩm tuyên truyền ngắn gọn, người xem dễ hiểu, dễ nhớ về nội dung, ý tưởng đưa ra. Từ đó, người điều khiển phương tiện sẽ tự nâng cao ý thức khi tham gia giao thông.

Ảnh: Doãn Tấn - TTXVNĐi xe máy phải đội mũ bảo hiểm, ngồi ô tô phải cài dây an toàn, đi đúng phần đường của mình. Đội thanh tra GTVT địa bàn nào để tái lấn chiếm hạ tầng xe buýt sẽ xem xét trách nhiệm của đội trưởng cũng như thi đua của cả đội. Trong đó, khi lắp đèn ưu tiên dòng phương tiện đi trên đường Nguyễn Trãi từ Hà Đông ra và ngược lại. Đồng thời sớm đưa việc tuyên truyền an toàn giao thông vào chương trình học chính khóa, ngoại khóa kể từ năm 2014. Với nguyên tắc khi thực thi nhiệm vụ là “không nhân nhượng người đi xe gắn máy vi phạm”, nên tất cả các trường hợp bị phát hiện, bắt giữ và xử lý, sau khi được tuyên truyền, nhắc nhở và thông báo lỗi vi phạm đều “tâm phục khẩu phục” ký vào biên bản vi phạm. Bởi vậy, nhiều tuyến phố có vỉa hè rộng nhưng luôn ùn tắc vì bãi trông giữ xe đã choán hết 2/3 lòng đường.

II. Tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng tăng gần 9%

Theo ông Nguyễn Văn Thuấn, nội dung của dự thảo nghị định cũng như tờ trình về nghị định này sẽ được Bộ GTVT chính thức gút lại hôm nay. TNGT chủ yếu phụ thuộc vào ý thức chấp hành Luật Giao thông, vào việc không chủ quan và tính hợp lý trong tổ chức giao thông… Nguyên tắc này phải được “nằm lòng” trong tất cả những người tham gia giao thông và những người có trách nhiệm tổ chức giao thông. Và hai nguyên nhân ấy chỉ có thể khắc phục khi chính người đi đường, người điều khiển phương tiện ý thức bảo vệ mạng sống của mình và của cộng đồng khi chấp hành đúng luật giao thông. Tuy nhiên, đề nghị này đã không nhận được sự ủng hộ của các bộ, ngành. Năm 2011, thành phố quản lý trên 5,5 triệu phương tiện, trong đó có trên 5 triệu xe gắn máy và gần 500 ngàn ôtô. Là người thường xuyên đi trên trục đường Nguyễn Trãi - Tây Sơn - Nguyễn Lương Bằng, tôi phải thừa nhận việc phân luồng này rất hiệu quả.

Thông tư 38 của Bộ Công an quy định về việc thông báo người có hành vi vi phạm pháp luật về trật tự, an toàn giao thông sẽ có hiệu lực từ ngày 29/11. Ngày 20-2, đồng chí Nguyễn Xuân Phúc, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đã có cuộc làm việc với UBND thành phố Hà Nội, các bộ, ngành liên quan về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông và các giải pháp giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn Thủ đô. Đối với xe quân sự, do đặc điểm, điều kiện phương tiện của quân đội, xe ô tô nhiều chủng loại, đã qua nhiều năm sử dụng, bản thân mỗi lái xe và lãnh đạo, chỉ huy đơn vị cần quan tâm tu sửa, bảo dưỡng, kiểm định để giữ vững hệ số an toàn. Do vậy, theo đại biểu Phước Thanh, cần phải ưu tiên tập trung đầu tư cho hạ tầng giao thông, đặc biệt là vấn đề hạ tầng giao thông kết nối liên vùng.Ngoài ra, cựu chiến binh là những người đã từng trải, cũng có uy tín trong cộng đồng dân cư nên công tác nhắc nhở chấp hành Luật giao thông cũng tốt hơn". là những vấn đề được các đại biểu Quốc hội tập trung chất vấn hai Bộ trưởng: Giao thông vận tải (Bộ GTVT) và Bộ Thông tin và Truyền thông (Bộ TT&TT).

III. Hà Nội "bắt đúng bệnh", tai nạn giao thông giảm

TT - Liên quan đến bài viết “Bốn người trong một gia đình bị cuốn vào gầm xe đầu kéo” (Tuổi Trẻ ngày 9-4), Sở Giao thông vận tải TP. Ngoài ra, biện pháp tuyên truyền, giáo dục phổ biến Luật Giao thông, nâng cao nhận thức, ý thức người tham gia giao thông nhằm nâng cao việc chấp hành Luật Giao thông ở tầm văn hóa được các cấp, ban, ngành liên quan và dư luận xã hội hết sức quan tâm. Để giải quyết tình trạng ách tắc giao thông xảy ra phổ biến thì việc cải tạo hệ thống giao thông là điều tất yếu; nhưng để có thêm một loại hình giao thông mới với tuyến riêng trong điều kiện các tuyến đường đã hoàn thành và ổn định đang trở thành một thách thức không nhỏ với các đơn vị liên quan và các chuyên gia đầu ngành. Phó Chủ tịch UB ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp: Chấp hành luật để không bị xử phạt cao Nhiều ý kiến phản hồi cho rằng mức phạt theo Nghị định 71/CP hiện nay quá cao đối với người dân và dễ dẫn đến hiện tượng “chung chi” giữa người vi phạm với lực lượng chức năng. Liên quan đến quy định tại Khoản 3, Điều 8 của Thông tư liên tịch số 09/TTLT-BYT-BTC ngày 14/8/2009 do Liên Bộ Y tế - Tài chính hướng dẫn thực hiện Luật BHYT quy định yêu cầu người bị tai nạn giao thông (TNGT) phải có chứng nhận không phạm luật mới được thanh toán phí KCB, ngày 16/4, trao đổi với phóng viên Báo SK&ĐS, ông Nghiêm Trần Dũng, phó Vụ trưởng Vụ BHYT, Bộ Y tế cho biết, Luật BHYT có hiệu lực thi hành từ ngày 1/7/2009 đã quy định không thanh toán phí KCB cho trường hợp tai nạn do không tuân thủ Luật giao thông. Những con số này khiến tai nạn giao thông đang được xem là vấn nạn lớn tại Việt Nam cần phải giải quyết.

HCM nói riêng có cần phải đầu tư hệ thống ITS, ông Quân đã được một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông thế giới trả lời rằng: để đầu tư hệ thống ITS, trước tiên phải tiến hành bốn bước. Sau một thời gian ngắn đưa vào sử dụng, Dự án cao tốc TP HCM – Trung Lương đã xuất hiện nhiều điểm hư hỏng mặt đường. Cụ thể, ở nút giao thông Hàng Xanh, việc xử lý bảo đảm an toàn giao thông thông suốt tại nút giao thông này phải nghiên cứu thực hiện trên phạm vi rộng, có tính liên hoàn với nhiều nút khác trong khu vực. Đối với việc thực hiện phân làn, phân luồng phương tiện trên một số tuyến giao thông hiện nay mà thành phố đang thực hiện, Chủ tịch UBND thành phố yêu cầu Sở Giao thông Vận tải phối hợp với Công an thành phố, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội kiểm tra thực tế trên từng tuyến, có phương án cụ thể để hạn chế xung đột giao thông như: Hạn chế rẽ trái, điều chỉnh các điểm dừng, đỗ xe buýt, bổ sung sơn kẻ đường. Hậu quả, bản thân anh bị thương, còn người yêu thì thiệt mạng. Có thể khẳng định, đây là cách tổ chức giao thông hợp lý trong thời điểm mà mật độ phương tiện tăng với cấp số nhân trong khi hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.